SAS Scandinavian Airlines: de reddingsoperatie van Air France-KLM en het afscheid van Star Alliance

Geschiedenis en positionering

De crisis van 2022 bracht SAS ertoe schulden en eigendom te herstructureren via de Amerikaanse Chapter 11-procedure, waaruit de maatschappij kwam met een volledig vernieuwd aandeelhoudersbestand. Air France-KLM verwierf in 2024 een eerste belang van 19,9% en kondigde in juli 2025 het voornemen aan om tegen eind 2026 te stijgen tot 60,5%, door de belangen van de fondsen Castlelake en Lind Invest over te nemen; de Deense staat behoudt daarentegen zijn 26,4% en de bijbehorende zetels in de raad van bestuur.

De vloot en het netwerk

SAS vliegt vandaag met ongeveer 130 toestellen op een netwerk van rond de 130 bestemmingen, met een mix van Airbus A320neo's voor de korte en middellange afstand en Airbus A350's op de intercontinentale routes naar Noord-Amerika en Azië vanuit Kopenhagen. De drukste regionale routes blijven die binnen Scandinavië en naar de belangrijkste steden van Noord-Europa, in lijn met de historische rol als verbinding tussen Denemarken, Noorwegen en Zweden.

Allianties en spaarprogramma

De meest zichtbare verandering voor veelvliegers was de overgang van Star Alliance naar SkyTeam, afgerond in 2024 gelijktijdig met de eerste kapitaalinbreng van Air France-KLM, met een uitbreiding van codeshare- en interline-overeenkomsten tussen de twee maatschappijen. Het historische spaarprogramma EuroBonus blijft actief en apart van Flying Blue van Air France-KLM, maar de nauwere integratie tussen de twee groepen maakt een geleidelijke gelijkschakeling van de voordelen in de komende jaren waarschijnlijk.

Wat zeggen de passagiers

Beoordelingen van de Scandinavische verbindingen belonen doorgaans de stiptheid en operationele efficiëntie die typisch is voor Noord-Europese maatschappijen, terwijl de meest terugkerende kritiek gaat over de ticketprijzen in drukke periodes en de bagageafhandeling in de wintermaanden, wanneer weersomstandigheden meer kettingvertragingen veroorzaken op de hubs van Kopenhagen en Oslo.

• Gemelde sterke punten: stiptheid op de intra-Scandinavische routes, efficiëntie van de hubs in Kopenhagen en Stockholm, kwaliteit van de service aan boord op de langeafstandsroutes met de A350.
• Meest genoemde kritiekpunten: hoge tarieven in het hoogseizoen, bagageafhandeling in maanden met ongunstige weersomstandigheden, wachttijden bij de klantenservice bij annulering.

Wie binnen Scandinavië reist of vanuit Kopenhagen naar de belangrijkste Europese en Noord-Amerikaanse steden, vindt in SAS een betrouwbare optie; wie Star Alliance-miles heeft gespaard, moet echter goed nagaan hoe deze worden afgehandeld na de overgang naar SkyTeam, want de omzettingsvoorwaarden zijn niet altijd onmiddellijk. Het is ook de moeite waard de ontwikkeling van het eigendom de komende maanden te volgen, want de overgang naar meerderheidscontrole door Air France-KLM, voorzien voor eind 2026, zou verdere veranderingen in netwerk en tarieven kunnen meebrengen.