RwandAir: het plan om de vloot te verdubbelen en van Kigali een hub tussen Europa en Afrika te maken

De vloot

De huidige vloot omvat drie Airbus A330's (twee A330-200's en een A330-300) voor de lange afstand, zes Boeing 737-800's plus een 737-800 vrachttoestel voor de middellange afstand, en twee Bombardier CRJ900ER's en twee De Havilland Dash 8-Q400's voor de kortere regionale routes. In de loop van 2025 voegde de maatschappij nog twee 737-800's toe en bevestigde de komst van een nieuwe A330-200 vóór het einde van het jaar, om de in de voorgaande maanden verloren capaciteit te herstellen.

Routes en netwerk

Het industriële plan voorziet in een uitbreiding van het netwerk van 23 naar 29 bestemmingen tegen 2028-2029, met nieuwe verbindingen naar Mombasa en Zanzibar en een toename van de frequenties naar Londen Heathrow en Dubai. Ook wordt de hervatting van de vluchten naar Guangzhou en Mumbai onderzocht, evenals een mogelijke nieuwe verbinding met Frankfurt, in lijn met de strategie om Kigali te positioneren als natuurlijk doorgangspunt tussen Europa en Afrika bezuiden de Sahara.

Geschiedenis en positionering

In tegenstelling tot veel Afrikaanse vlagmaatschappijen die decennia geleden zijn ontstaan, is RwandAir een relatief recent project, opgebouwd rond de ambitie van Rwanda om Kigali om te vormen tot een regionale hub die kan concurreren met Addis Abeba en Nairobi voor het doorgaande verkeer tussen Europa en Afrika. In 2025 kreeg de maatschappij ook te maken met technische problemen die de beschikbare capaciteit tijdelijk verminderden, opgelost door de aanschaf van extra vliegtuigen in de loop van het jaar.

Wat passagiers zeggen

• Vaakst genoemde sterke punten: comfort aan boord van de A330's op de lange afstand, een service die als verzorgder wordt ervaren dan bij veel vergelijkbare Afrikaanse regionale maatschappijen.
• Gemelde beperkingen: nog altijd beperkte frequentie op sommige intercontinentale routes, verminderde stoelbeschikbaarheid in drukke periodes door de relatief kleine vloot.

RwandAir is een goede optie voor wie Oost-Afrika met Europa wil verbinden via een sterk groeiende en minder overbelaste hub dan Addis Abeba of Nairobi, terwijl wie zoveel mogelijk dagelijkse frequenties op een specifieke route zoekt, de tijdschema's goed moet controleren, want veel intercontinentale routes hebben nog altijd een beperkte frequentie. Gezien de lopende vlootuitbreiding is het aan te raden bij het boeken het vliegtuigtype te controleren dat aan de vlucht is toegewezen, want dit kan veranderen door de voor 2025-2026 aangekondigde capaciteitsvernieuwing.