Iran Air: de nationale maatschappij, de verouderende vloot en de last van de sancties

Geschiedenis en positionering

Iran Air ontstond in 1962 en werd de belangrijkste nationale maatschappij voor binnenlandse en langeafstandsvluchten, met historische vloten van Boeing 747- en 727-toestellen voordat de sancties de toegang tot reserveonderdelen en nieuwe toestellen afsneden.

De vloot

Vandaag vliegt de maatschappij met een heterogeen geheel van Airbus- en Boeing-toestellen van verschillende leeftijden, naast enkele ATR 72-toestellen die binnenkwamen tijdens het korte venster van ontspanning na het nucleaire akkoord van 2015 (JCPOA), toen de maatschappij nieuwe A330-, A321- en ATR-toestellen bestelde voordat het akkoord in 2018 instortte, waardoor het grootste deel van die leveringen werd geblokkeerd.

Routes en netwerk

Een fijnmazig binnenlands netwerk vanuit Teheran naar de belangrijkste Iraanse steden, aangevuld met een beperkt internationaal netwerk, geconcentreerd op het Midden-Oosten, Azië en enkele Europese bestemmingen die nog bereikbaar zijn ondanks de beperkingen die andere Iraanse maatschappijen treffen.

De kwestie van de sancties

Iran Air werd tijdens de JCPOA-periode van sommige sanctielijsten verwijderd, maar blijft gebonden aan het Amerikaanse sanctieregime dat in 2018 opnieuw werd ingevoerd, wat onderhoud, de aanschaf van reserveonderdelen en de aankoop van nieuwe toestellen extreem moeilijk maakt: de belangrijkste factor achter de gemiddelde leeftijd van de vloot.

Het ideale profiel is wie een Iraanse binnenlandse route moet bereiken of om kosten- of noodzaakredenen een minder recent toestel accepteert. Het is niet de juiste keuze voor wie prioriteit geeft aan moderne cabines of gegarandeerde intercontinentale aansluitingen. Het praktische advies: controleer vlak voor de vertrekdatum welk type toestel aan je route is toegewezen, want vervangingen komen vaak voor door de onderhoudsbeperkingen.