Chalair Aviation: de regionale maatschappij die het diepe Frankrijk verbonden houdt

Een maatschappij ontstaan uit een vliegschool

De groei van kleine regionale exploitant heeft zich ontwikkeld op de Franse regionale lijnen. Een groot deel van de activiteit blijft vandaag gebonden aan openbaredienstcontracten met de lokale Franse autoriteiten.

Een vloot van uitsluitend ATR's

De vloot bestaat uit enkele ATR 42's en ATR 72's, turbopropvliegtuigen met ongeveer 48 tot 70 zitplaatsen, zonder enig jettoestel: een keuze die aansluit bij routes met beperkte vraag en landingsbanen die vaak korter zijn dan gemiddeld.

Een netwerk bedacht voor het Frankrijk dat de TGV niet bereikt

Het netwerk telt een tiental bestemmingen, bijna allemaal binnenlands, vanuit Orly naar steden zonder vergelijkbare snelle spoorverbinding. In de zomer komen er seizoensroutes bij zoals Ajaccio, Brest en Kerry in Ierland, wekelijks geëxploiteerd.

Tarieven gereguleerd door de openbare dienst

Op de routes die onder de openbaredienstverplichting vallen, blijft de prijs doorgaans stabiel en gereguleerd, onafhankelijk van de vraag, in tegenstelling tot de dynamische prijsstelling die typisch is voor lijnmaatschappijen; op de seizoensgebonden leisureroutes volgt het tarief daarentegen een logica die meer op die van een maatschappij met lage frequentie lijkt, met prijzen die kunnen stijgen als de stoelen schaars worden.

Wat luchtpendelaars vertellen

• Sterke punten: verbindingen die anders niet zouden bestaan voor verschillende provinciesteden, en personeel dat vaak als vriendelijk wordt omschreven, precies door de kleine omvang van de toestellen.
• Zwakke punten: lage frequenties, vaak maar één vlucht per dag, die bij een weersannulering heel weinig marge laten.

Het is de verstandigste keuze voor de zakenreiziger die zich tussen Franse provinciesteden verplaatst zonder comfortabele treinalternatieven; minder geschikt voor wie snel een plan B nodig heeft bij annulering, gezien de lage vluchtfrequentie. Een praktisch advies: op routes met maar één dagelijkse frequentie is het verstandig vooraf de windvoorspelling voor de landingsbaan van aankomst te controleren, die vaak korter is dan gemiddeld en gevoeliger voor zijwind.