Air Côte d'Ivoire: de nationale maatschappij die van Abidjan een hub van West-Afrika wil maken

Geschiedenis en positionering

Gelanceerd in 2012 om een nationale maatschappij te herstellen na de instorting van de vorige Ivoriaanse maatschappij, groeide Air Côte d'Ivoire geleidelijk uit tot een van de meest actieve regionale maatschappijen van West-Afrika.

De vloot

Een vloot die Bombardier Q400-turboprops en narrowbody Airbus A319/A320-toestellen voor de regionale routes combineert met, vanaf 2025, het eerste widebodytoestel Airbus A330-900neo, specifiek aangeschaft om langeafstandsroutes zoals Abidjan-Parijs te openen; de maatschappij heeft ook Embraer E175-jets besteld (leveringen verwacht vanaf 2027) om het toevoernetwerk naar Abidjan te versterken.

Routes en netwerk

Ongeveer zes binnenlandse bestemmingen in Ivoorkust en een twintigtal internationale bestemmingen in West- en Centraal-Afrika, naast de nieuwe langeafstandsverbinding naar Parijs Charles de Gaulle, gelanceerd in oktober 2025, de eerste echte langeafstandsverbinding van de maatschappij.

Perspectieven

De strategie is gericht op het gebruik van de nieuwe E175- en A330neo-toestellen om Abidjan te veranderen in een aansluitingspunt voor het West-Afrikaanse verkeer in plaats van een nationale punt-tot-puntmaatschappij te blijven, al blijft de ambitie gebonden aan toestelleveringen die nog ver in de toekomst liggen.

Het ideale profiel is wie via Abidjan door West- en Centraal-Afrika reist, of wie als eerste de nieuwe langeafstandsverbinding Abidjan-Parijs wil proberen. Het is niet de juiste keuze voor wie vandaag een uitgebreid langeafstandsnetwerk nodig heeft, want de route naar Parijs blijft voorlopig de enige echte langeafstandsverbinding. Het praktische advies: kies specifiek de route Abidjan-Parijs die met de A330neo wordt uitgevoerd als cabinecomfort voor je telt, want het grootste deel van het regionale netwerk blijft oudere narrowbody- en turboproptoestellen gebruiken.